华铁岙通(北京)工程技术有限公司(简称华铁岙通公司)是一家严格按照现代企业制度规范运作的高新技术企业,公司专业从事建筑、桥梁改造加固工程施工和隧道开挖工程施工及技术服务.华铁岙通,固筑成功.
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中国铁路隧道桥梁工程案例(驿马岭隧道)

华铁岙通 发表于 2015-03-16 10:22:05

今天,小编将开始一个全新的专题——中国铁路隧道工程案例。老一辈铁路人用汗水甚至生命开凿修建隧道,这种开拓精神值得我们学习;施工过程中的经验教训,也是值得后人借鉴的教材。今天我们再看这些工程,就像看电视剧《平凡的世界》,说的是昨天的事,但激励的是年轻的心。将经过科学论证和实战检验的工艺、设备、技术融合运用,再加上愚公移山的精神和现代化的工程管理,隧道施工必将更加安全,工程质量将进一步得到保证。华铁岙通,固筑成功。

(以下内容来自网络)

驿马岭隧道

驿马岭铁路隧道位于艾河-招柏间的京原铁路(北京-原平)上。 西起山西省灵丘县东部驿马岭,东至河北省涞源县境。 1967年4月始建,1969年建成,1972年交付使用。 隧道在直线线路上,横断面的高、宽分别为6.75米和5.10米,最大埋深为500米。隧道内线路坡度自北京端向原平端为2‰、3‰的单向上坡,在其南侧另有驿马岭公路隧道。本词条主要介绍驿马岭铁路隧道。

中文名
驿马岭隧道
地 点
艾河-招柏间的京原铁路
始 建1967年4月
全 长7031.9米

建造史

施工中根据石质情况分别采用全断面法和上下导坑漏斗棚架、上导坑先拱后墙等方法开挖。隧道衬砌采用就地灌筑混凝土,少部分地段有仰拱。隧道内线路采用钢筋混凝土支承快式整体道床及无缝线路。在距线路上坡方向左侧20米处设有贯通的平行导坑。平行导坑未衬砌,曾因局部塌方而堵塞,以致水流倒灌入正洞,1973年起就造成病害。1976年对平行导坑进行了清理,并疏通水沟和补做部分衬砌。正洞中心水沟因排水不畅,使整体道床基础有几处下沉。后改修双侧水沟,洞内的水可经横通道由平行导坑排出,隧道运营通风采用洞口风道吹入式。

修建时发生的故事

驿马岭位于太行山深处的河北涞源县与山西灵丘县之间,是晋冀两省的必经通道。

驿马岭隧道修建时照片[1]

60年前,这里曾发生了平型关战役的白羊铺阻击战,八路军大获全胜,粉碎了日军不可战胜的神话。

60年代末,在昔日古战场,又进行了一场人与大自然的搏斗。当时我们国家到处都在“深挖洞,广积粮,备战备荒为人民,”为了防止不测事件的发生,国家大兴三线建设,在京、冀、晋三省市间修筑了一条京原铁路。此路始自北京,止于山西原平,北与同蒲路接轨。为备战起见,此路跨桥穿洞,工程十分艰巨。

晋冀通道驿马岭隧道全长8千米,站在隧道中间,极目远眺,十来米高的洞口只有月亮牙那么大。如此长的隧道都不见多少碴石,碴石哪去了?

西洞口向里凿到20米处,铁道兵14师8740团的一个工兵班正紧张施工:钻炮眼的、往小推车上装碴石的、往炮里装炮药的……突然一声惊天动地的轰隆巨响,白烟翻滚,50人的工兵班连人带设备都落入8米见方坍塌的地洞里。

事故发生后,铁道兵司令部派来了专家组,进行考察和善后处理。一专家建议用探照灯往下看,他没想到,山洞不是竖直的而是神工鬼斧般的自然弯曲,只能照十来米,无济于事。专家组议来议去,无计可施。最后一专家说:“把我放下去看看。”他带着手电、刀子、背着电话机,由上面的人用粗绳慢慢往下放。耳机里不时传来:“这里发现一具尸体,挂在石壁上……”人们揪着心,绳子慢慢往下放,放着,放着,听筒里突然大喊一声:“别再放了!”人们轻轻地把探险家提上来,不容他喘气,急问发生了什么情况。他说:“原来洞底是条河,流着湍急的黑水,光线太暗,也许不是黑水。再往下放我就到了水里,顺黑水钻入黑水洞,我就要‘光荣’了”。之后,近8千米长的隧道碴石就全填在洞里,洞也没填满。

至此,事故真相大白,是设计人员疏忽所致。假若设计人员把隧道水平面向下测几米,施工时就能发现洞在眼前,避免出现这么大的事故;若隧道水平面向上升几米,则完工后也发现不了此洞,但将来通车后是个重大隐患。后来,铁道兵重新设计了这座隧道,把隧道位置向北移动了近100米,并且为了来往列车的安全,把钢轨焊成网状,筑成了整体道床,才使得隧道建设之后能够平稳运行至今。


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